国庆假期才2天，令人头疼的事情接连出现，高速堵车仅是冰山一角

万众期待的国庆长假如期而至， 本以为是休闲放松、出游散心的惬意时光， 可假期刚过短短 3 天，各类糟心问题就集中爆发，让无数游客、车主直呼糟心。 很多人只看到全网刷屏的高速大堵车，以为这就是假期最大难题， 殊不知，拥堵只是这场长假乱象的 冰山一角 。 电车长途出行，服务区充电变成漫长等待 今年选择开新能源车自驾返乡、出游的人，比往年多出一大截。 不少车主出发前认真规划路线，反复查看沿途充电桩位置，自以为准备充足。 可真正上路才发现，最大的难关不是路上的拥堵，而是服务区充电桩前排不完的长队。 湖北枣阳北服务区，9月30日晚就迎来充电高峰， 现场直接开启发号排队模式，工作人员按批次叫号进场充电。 一轮放出48个名额，12台充电桩搭配24把充电枪满负荷运转，依旧招架不住源源不断的新能源车。 车主黄女士当晚九点抵达这里，车辆电量已经报警， 取号之后发现自己排在第四轮，前面还有六十多台车子等候。 她靠着别人放弃的号码往前挪位，依旧苦等一个多小时，才轮到充电。 等到她离开服务区，新排队号码已经排到第五轮，近两百台车辆在服务区内外等候补能。 有车主从吉林长途自驾出发，全程一共充电6次， 单次最长排队耗时超过3小时，长途行程被充电等待大幅拉长。 我认为 ，长途电车出行，不能只依靠导航上标注的充电桩点位，还要预判节假日潮汐客流带来的资源挤兑。 为了提高周转效率，站点设置了限制，所有车辆充至80%就会自动停止充电。 哪怕车主还有几百公里的长途路程，也必须及时把车位让出来。 在我看来 ，这是无奈之下的折中办法，优先让更多车子拿到基础续航， 但对于长途赶路的车主来说，半满的电量依旧让人心里没底。 原本以为只是充电难，殊不知高速路上更糟心的人为乱象，还在后头等着所有人。 这样的排队场景，并不是个例。 包茂高速达州北服务区，一台新能源车电量只剩1%彻底趴窝， 热心车主合力把车推到充电桩旁边，抬头一看，前方依旧排着几十台车。 陵江服务区的车主刘先生领到99号，从傍晚六点一直等到夜里十一点半，足足五个多小时才插上充电枪。 交通运输部数据显示，国庆期间高速新能源车出行量达到平日的1.8倍，全国高速充电量大幅上涨。 相关部门提前梳理出十大高负荷服务区，紧急投放移动充电枪，引导车主就近下高速到城镇充电。 可所有人都想错峰出行，最后不约而同挤在同一个时间段，供需矛盾瞬间爆发。 官方预判，10月5日、6日返程时段，充电排队的压力还会再次袭来。 充电挤兑是出行人数暴涨带来的客观难题，尚且可以理解， 但接下来很多车主的任性操作，完全是自己给自己、也给别人添堵。 堵车就地“放飞自我”，应急车道绝非休闲区 长时间堵车，不少车主被困在车流里动弹不得，等待的过程枯燥难熬。 于是一部分人索性把应急车道当成休闲场地，在生命通道上开启各种娱乐活动，完全忽略潜在风险。 多条高速的现场视频在网络流传，安徽芜合高速拥堵路段， 有车主直接搬出鱼竿，在应急车道支起装备垂钓； 河南某高速长时间停滞，几名车主干脆拉起羽毛球网，就地打起球； 还有车主牵着宠物狗，慢悠悠在应急车道散步遛宠，车流就在身旁停滞不前。 甚至还有车主直接停车，一家人下车走动、拍照打卡，把应急车道当成临时观景平台。 还有车主在拥堵路段，直接把便携桌椅摆出来， 和同行亲友围坐在一起打牌消磨时间，完全无视身后缓慢通行的车流。 我觉得 ，堵车烦闷可以理解，但把应急车道当成休闲娱乐场地，本质上是拿公共安全换取个人消遣。 交警多次提醒，应急车道是救援专用通道，只有事故、车辆故障、人员突发疾病等紧急情况，才能够临时使用。 一旦前方发生交通事故，救护车、清障车、抢险车辆需要依靠这条通道快速抵达现场。 只要一台车占用，就有可能耽误救援的黄金时间。 而且高速路面视线差，车辆静止时，一旦后方出现操作失误，路面行人极易遭遇严重车祸。 可很多车主心存侥幸，觉得只是短暂停留，不会出事。 在我看来 ，堵车带来的烦闷可以理解，但不能拿整条道路所有人的安全，来打发等待的无聊。 本来拥堵就已经降低通行效率，这类随意占用应急车道的行为，又给本就脆弱的高速通行秩序，增添一重风险。 高速上的乱象是堵车催生的陋习，而换到公共交通上，一些人的自私行为，更是直接耽误数百人的行程。 为取回行李强行扒高铁车门，一己之急绑架全车人 9月30日深夜，广州南开往湛江西的C6729次列车停靠阳江站站台。 一对母子下车之后，孩子发现随身行李遗落在车厢内，转身折返车厢寻找，没能及时下车。 就在列车车门开始关闭、即将发车的关键时刻，站台上的母亲情急之下伸手扒住车门， 强行阻拦车门闭合，想要等孩子下车。 这一幕看得人心里一紧。 列车发车流程有严格的时间管控，强行阻挡车门，不仅会造成列车晚点， 还会干扰整条线路的行车调度，引发后续多趟列车连锁延误。 就算车门自带防夹感应，强行拉扯依旧存在夹伤人体的