尊界“刹车门”事件，事情越闹越大了……

解决销售难题，传播管理智慧 快来关注我吧！ 销售 观点 洞察 案例 职场 作者 ：子成 商场上从来没有永不翻车的神话。 一款对外吹得天花乱坠、售价76.6万-101.6万元的国产豪华MPV，几场场地高强度刹车测试，直接把国内造车光鲜外壳之下的深层矛盾，完完整整摊在了所有人面前。 01 一场测试，震动全网 国庆假期刚结束，汽车圈炸出大新闻。 懂车帝自购三台全新尊界V800做100km/h到0的紧急制动测试，三台不同批次的新车，分别在第2脚、第3脚、第4脚全力制动之后，刹车踏板支架相继断裂。 更关键的是， 断裂 位置几乎一模一样，脚刹直接失效 ，只能依靠P挡做应急制动，制动距离从正常38米拉长到140米，现场情况触目惊心。 消息一出，资本市场反应迅速。 此前江淮汽车刚刚连续收获3个涨停，市场被尊界豪华MPV的故事炒得火热。 舆情爆发之后，10月8日江淮直接封死跌停，单日市值蒸发62亿元；9日再度一字跌停， 两个交易日合计市值缩水117亿余元 ，股价跌到22.25元，无数二级市场股民账面大幅亏损。 这款尊界V800来头不小，属于华为、江淮联手打造的高端MPV，发布会高管亲自站台，对外宣称集齐行业顶格资源。 数据显示，这款车预售23天订单破万台，其中V800占比达到八成，购买群体八成是企业用户、企业高管，不少演艺界、商界大佬纷纷提车站台，定位对标海外顶级豪华MPV。 说白了，买这个价位车子的人，看重的不光是内饰豪华、鸿蒙智能座舱，更核心的，就是一份实打实的行车安全。 事件爆发之后，网上立刻吵成一团。 一开始网上流传踏板力数值是4589N，不少人说测试属于“大力金刚脚”暴力测试。 后续懂车帝站出来辟谣，表示这个数字是拍摄设备帧率错位产生的残影， 车子真实断裂瞬时踏板力的 真实峰值数据为1612N 。 对照国内行业推荐标准QC/T788-2018，要求踏板承受1500N载荷保持5秒循环五次不能损坏，尊界断裂数值只是比行业底线高出7%。 反观海外车企内部企业标准要严苛得多，通用要求踏板极限载荷2700N，保时捷标准更是做到3000N，还要覆盖零下35度到80度全温区测试。 知名媒体人胡锡进表示，想起10年前在德国参观一著名汽车厂，师傅说使多大劲跺那个刹车板，都不可能把它跺断。 图源：胡锡进观察 制动系统厂家伯特利董事长袁永彬也站出来发声，他表示，普通驾驶员无法单纯依靠正向踩踏把踏板踩断， 视频里的损坏，是试车员侧向发力“别”断踏板造成，属于超出规范的滥用工况 。 值得一提的是，懂车帝后续拆解对比还发现了一个情况： 这款车踏板转轴位置只用单层立板做支撑，而同场参与对照测试的另外7台竞品车型，普遍采用两到三层加强结构，全部完成6次全力刹车没有出现支架损坏。 事情闹大之后，10月8日晚间，尊界官方发布情况说明： 现实用户用车环境尚未出现同类故障，但依旧承认安全冗余需要提升，为所有已交付车主提供部件免费升级，同时对整套设计验证体系做全面复核补强。 02 “刹车门”事件撕开轻资产造车软肋 这件事远远不只是一个塑料支架坏了这么简单，它撕开当下国内两种截然不同造车模式的利弊。 尊界采用行业流行的轻资产联合造车模式：华为主导整车定义、智能化方案、产品定位，江淮负责工厂生产制造。 这套模式好处显而易见，不需要几十亿砸重资产建厂，可以快速跑出新产品，短时间内打造多个全新品牌。 但同时，短板也比较明显： 产品定义、零部件选型、生产制造分属两家主体。品牌方定技术方向，工厂严格按照图纸落地生产。 一旦在零部件结构冗余、极限工况验证环节出现疏漏，就容易出现权责模糊 。资本市场遭遇利空，承担股价暴跌损失的，却是整车制造上市公司和普通股民。 风波发酵之后，不少网友翻出今年小米YU7 GT盐城试验场公开直播测试作为参照。 当时小米汽车公开做连续50次100-0km/h紧急制动，第一脚制动距离33.69米，最后一脚34.28米，衰减幅度还不到2%，还完成过8次200-0km/h重刹，最后再追加了一次300-0km的紧急制动，用来验证反复重刹工况之下制动系统的稳定性。 雷军当时的原话是： 高性能车对刹车的要求，绝对不是简单的刹得住，而是连续重刹之后依然有稳定的制动能力。 众所周知，小米和华为的轻资产路线不同，雷军走的是另一条路线，重金自建超级工厂，整车定义、供应链选型、品控全部攥在自己手里。 “刹车门”事件发生后，网络上掀起了一轮对比，一边是轻资产联合造车，一边是重资产自建工厂。 客观来讲，两种模式没有绝对的好坏。轻资产模式可以快速整合全行业供应链资源；自建工厂要背负巨大厂房设备折旧，短期财报压力巨大。 但这次事件也给行业敲了一记警钟： 联合开发最怕各管一摊，智能化、座舱屏幕做得花团锦簇，踏板、底盘这些看不见摸不着的机械结构，却被当成次要环节。 仅仅踩中法规最低标准只能算及格，