华为赛力斯合作模式调整后的首场新车发布会，少了老大问界，其他兄弟品牌能撑得起这块金字招牌吗

自从9月15日华为和赛力斯发布公告，宣布调整合作模式之后，迅速在互联网上引起了热议。作为第一家和华为进入汽车行业深度合作绑定的汽车公司，曾经的东风小康汽车公司在新能源汽车的时代浪潮里并没有突出重围，他们推出的赛力斯子品牌在新能源汽车领域的发展的初期遭遇重大挫折。 身处困境之时，华为向他们抛出了橄榄枝，双方于2021年开始开展深度合作，华为深度参与产品定义、营销、门店销售，赛力斯负责生产制造。2021年的12月份，双方合作正式推出了问界这一全新的汽车品牌，背靠着华为的庞大粉丝群以及这棵全行业领域都有参与的参天大树，赛力斯的净利润也渐渐的扭亏为盈，从2021年的167.18亿到2025年的1650.54亿，净利润也从2021年的-18.24亿元到2025年的59.46亿元，而在A股市场上，赛力斯也被资本所追捧，他们的股价在2025年9月30日达到了历史新高的174.66元！ 当一切外部指标似乎都朝着好的方向发展时，双方内在的博弈也是暗潮涌动。进入到了2026年，当业绩和股价冲到顶峰之时，新增购买用户的后继乏力以及造车成本的居高不下，2026年的赛力斯业绩出现了快速下滑。 2026年的上半年赛力斯的营收和净利润也出现了不同比例的下降，其中营收574.93亿元和2025年的624.02亿元相差不算太大，但净利润却从29.41亿元跌至-17.17亿元，而在股价方面，赛力斯A股估计一路下跌，今日收盘价为47.78元，和最高峰相比，已经跌去了73%左右，港股更是夸张，从一上市就开始下跌，从去年11月5日发行价的131.5港元跌倒现在的35.14港元，跌幅同样超过70%！ 虽然双方明面上和平分手，但赛力斯似乎在双方多年合作中始终处在被支配地位感到不满，尤其当今年业绩大幅下滑时但作为合作另一方的华为却旱涝保收。在双方发布公告后的第四天，9月19日的中国汽车发展（泰达）国际论坛上，赛力斯集团总裁刘宗成发布演讲，公开批评行业“速成造车”的现象，明里暗里讽刺曾经帮他们发布会站台，曾说过“问界一年造三款车，而别人正常三年才造一款车”的余总。 2026年3月鸿蒙智行官宣问界旗下所有的汽车累计交付量超过100万台，进入9月份，市场上问界旗下所有的汽车保有量大约在115万辆左右，正是华为强大的品牌号召力和粉丝基础，才有了问界如今取得的成就。但如今双方曾经深度合作的模式宣告“分手”，很多华为忠实粉丝都很难接受这一变故，曾经引以为傲的问界虽然官方出产的车上没有标上华为logo，但很多车主自发贴上华为的logo，以表达自己对信仰的品牌支持！ 如今双方已经结束深度合作模式，而华为主导的汽车品牌也从最初的“五界”也正式调整为为“四界”。而在9月28日，鸿蒙智行的新品发布会即将召开，作为首席推荐官和主讲人，鸿蒙智行官方和余总已经提前在微博和其他平台发布消息提前预热，华为终端宣传了享界V8、智界RX和智界R7，唯独没有曾经的问界M8，这也让外界非常好奇，曾经华为最引以为傲的问界品牌在这次发布会上是有机会露个脸被一笔带过还是只字不提。 作为曾经鸿蒙智行旗下“五界”中最成功的品牌，问界品牌最早出现，销量也是五大品牌中遥遥领先的存在，而余总在发布会上不少“夸大其实”的言论大多是因为问界。如今问界退出，其他四届除了尊界定位高端人士，享界，尚界和智界都是定位中低端市场，问界独立运营之后鸿蒙智行的第一场发布会，这一次余总会不会更加低调务实点宣讲，而媒体会不会抛出一些犀利的问题也是这场发布会的一大看点！ 特别